昨天下午的新聞發(fā)布會上，馬航高層管理委員會發(fā)言人王明財表示，所有的搜救工作仍在進(jìn)行中，未對MH370航班“定性”。但令人揪心的是，MH370到底去哪兒了？昨天，北京晨報記者采訪了兩位民航專家力圖分析MH370失聯(lián)之謎。

墜海的可能性最大

春秋航空總飛行師沈巍告訴北京晨報記者，目前仍未搜尋到失聯(lián)航班的信息屬于正常情況。沈巍分析說，飛機(jī)栽進(jìn)大海后，機(jī)上零部件可能會漂移很遠(yuǎn)距離，因此搜尋的范圍將不斷擴(kuò)大，“不太可能從天上直挺挺地掉下來，也有可能飛機(jī)在空中滑翔一段距離后解體，因此比如機(jī)翼、尾翼等散落得比較開?，F(xiàn)在沒搜到很正常的。”

沈巍舉例說，2009年6月，法航一架航班墜入大西洋，搜尋工作也持續(xù)了相當(dāng)長的時間，但是此次馬航航班可能墜入的海域沒有大西洋那么大，因此搜尋可能相對容易一些，但是至少也需要花一兩天時間。

飛機(jī)或直插入海

中國商飛民用飛機(jī)技術(shù)研究中心副主任王光秋接受北京晨報記者采訪時表示，信號都消失的情況，一種是無線電系統(tǒng)損壞，“比如飛機(jī)掉入海里了，機(jī)上無線電停運(yùn)。”還有一種情況是無線電信號關(guān)閉，“但這種可能性非常小。因此航班三、四十個小時都沒有任何信號被發(fā)現(xiàn)，說明飛機(jī)出事故的可能性很大。”

王光秋分析，如果黑匣子落到陸地，它是可以發(fā)射無線電信號的，但是如果掉進(jìn)海里，那么黑匣子損毀、遭遇屏蔽的可能性就非常大，搜尋信號的難度增加。“如果飛機(jī)掉入海里100-200米以后，就很難被探測。需要使用聲納系統(tǒng)、探測儀、并且在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行探測，但關(guān)鍵的問題是，現(xiàn)在飛機(jī)失事的地點(diǎn)不好定位。”

“我個人分析，MH370掉海里的可能性大。但這又有一個矛盾，如果掉海，飛機(jī)可能會發(fā)生解體，出現(xiàn)漏油等痕跡，為什么現(xiàn)在還未發(fā)現(xiàn)這些信號呢？這就是飛機(jī)有可能直插入海，飛機(jī)解體的程度不高，因此飛機(jī)損毀的不嚴(yán)重，零部件、機(jī)油等就很難被搜尋隊(duì)找到。”

王光秋分析，MH370航班不像是出機(jī)械故障，“比如韓亞空難，使用的飛機(jī)也是波音777，但是在它落地前機(jī)組是發(fā)出信號的，比如著陸點(diǎn)太低、需要拉起來等。但MH370是迅速降落200米后，就沒有信號了，這很怪異。”
 

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